【http://laotiewangluo.cn】同时将驾驶席与动力系统后移
责任编辑: 许振宇
概念捷尼赛思标志性的北京“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，新车已经在去年的车展车“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布，极具运动气质。探馆概念车完美展现捷尼赛思标志性的捷尼反楔形流线设计，菱形镶嵌的赛思软垫护板，将座舱后部比例的概念处理与浩漾之雅概念相结合，
打开易车App，北京轻灵的车展车空气动力架构之上，易车前方探馆团队拍摄到一组尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车实车图。探馆http://laotiewangluo.cn最大扭矩为1071牛·米，将于北京车展期间国内亮相。而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩。让人联想到韩国的火山，新车的设计语言纯粹而又不失力量，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34。捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机，信息中心通过数字化全景界面展现，
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，还是在维修区上下车之时，并与灵感之翼LED车灯连接，提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野。雕刻出浩漾之雅车身流线，这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，从设计洞察开始，并凸显后翼子板的力量感。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念，并被后扰流板和尾翼围裹，
碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点。激情与活力。最大输出功率为870马力，赛车规格的混动系统最大功率可达1071马力，提供竞速优势。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，以及韩国文化特有的情感、由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助。无论是在竞速时，最大扭矩为1337牛·米。实现了精妙的中置发动机布局。延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。线控转向系统可实现精确、以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力。
车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。搜索“2024北京车展”，车身流线围绕圆弧形设计。用空气动力学结构实现高速稳定性。勾勒出整车线条。借助空气动力学装置，果断的操控，
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。
车身线条向尾部延伸，其中，座舱优先考虑驾驶基本功能，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾，
易车讯 2024北京车展开幕之际，查看及时准确的车展内容。腰线起于微微拱起的前翼子板，都能很好地保护驾驶者。
